Обзор Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) 2,5 TD

Опубликовано: 09.12.08

Наш герой – Мицубиси Паджеро 2.5 TD второго поколения, который выпускался с 1991 по 2000 год. В свое время он был одним из самых популярных внедорожников и являлся своеобразной визитной карточкой Мицубиси. Наш экземпляр увидел свет в 1993 году и к настоящему времени проехал 328 тысяч километров.

Нынешний владелец, Ильшат, купил машину в 2006 году и накатал на ней за это время 50 тысяч километров.

Вскоре после покупки ему пришлось заняться двигателем, поскольку мотор оказался почти убитым. Специально, здесь не буду вдаваться во все подробности, потому что перед предстоящей продажей Ильшат снова серьезно перебрал мотор и от родного остались «рожки да ножки» - блок цилиндров, клапанная крышка, поддон и кое что ещё по мелочи. Все остальное новое.

А вот трансмиссия показала себя куда лучше, тут он ничего не менял и все в порядке. Вызывает нарекание только цепь привода в раздаточной коробке – ее срок службы подходит к концу. И в этом нет ничего удивительного, ведь на этой машине стоит именитая Супер Селект. Как это ни странно, при всей сложности конструкции раздатка Супер Селект не имеет характерных пороков — она очень надежна! Опыт эксплуатации других экземпляров показывает, что неприятности может доставить только периферия: датчики, проводка, пневматические трубочки. Один из примеров — при активации полного привода индикатор начинает мигать (подключение в процессе), но затем мигание так и не прекращается. Скорее всего, причина проста — не срабатывает клапан, который отвечает за подключение передней полуоси. Из-за тех же причин может не включаться блокировка заднего дифференциала.

Об этой трансмиссии стоит сказать отдельно – именно она во многом наделяет Паджеро незаурядными внедорожными качествами. Есть возможность ехать как в полуавтоматическом режиме, когда электроника сама при необходимости подключает задний мост, можно «жестко» подключить полный привод, а если уж совсем забрались в непролазную грязь – то тогда поможет блокировка заднего дифференциала. Две блокировки – это очень серьезно! Ну и, конечно же, есть пониженный ряд.

Шасси у «второго» Паджеро достаточно крепкое и надежное. Сайлентблоки в подвеске работают столько, сколько позволяют наши дороги и мастерство владельца. При этом стоят они недорого, и менять их достаточно просто. За одним исключением: при износе сайлентблоков верхних рычагов передней подвески приходится менять рычаги целиком — они, увы, неразборные.

Амортизаторы тоже весьма долговечны. Причем, левый и правый передние амортизаторы не взаимозаменяемы — если их перепутать при установке, долго они не проживут. Когда у какого-либо амортизатора «умирает» моторчик электропривода механизма регулировки, при переключении режимов на пиктограмме загораются сразу два символа.

Нашему Паджеро нынешнему владельцу тоже пришлось поменять передние стойки, верхние и нижние тяговые опоры, гранаты, пыльник.

Общее впечатление от машины

Салон не такой просторный, как ожидаешь от большой машины, но это уж особенность компоновки. Сам салон хоть и устарел морально, но в отличном состоянии. Ильшат не так давно полностью его обшил с цветастыми вставками в цвет кузова. Кроме этого, была сделана полная шумо- и виброизоляция салона. Причем, материал, который при этом использовался, был специальным вибропластом, использующийся для утепления балконов и лоджий.

Получилось скромно и качественно.

Когда завели мотор – первая пришедшая мысль в голову – как же далеко шагнули современные технологии дизелестроения, за сравнительно короткий срок. Двигатель ты не слышишь, правильно сказать, ты его ощущаешь. Очень заметны вибрации в салоне, но до уровня дискомфорта не доходит. Сам дизелек тяговит и позволяет уверенно чувствовать себя в транспортном потоке, несмотря на немалый вес машины. Мощность двигателя – 94 л.с.

Кузов в хорошем состоянии – следов коррозии я не увидел.

Ильшат эту машину купил два года назад за 250 тысяч рублей и уже вложил в нее 150. Продать планирует за 300 и взять такой же, но посвежее.

В целом, машина эта давно уже зарекомендовала себя, как надежная, и этот экземпляр – лишнее тому подтверждение.

Самое удивительное, что в Европе спрос на Паджеро второго поколения до сих пор велик. И поэтому в Японии возобновили их выпуск! В Германии пятидверный Паджеро Классик 2.5 TD с упрощенной трансмиссией Part-time стоит 25500 евро.

Читайте также

Комментарии:

У меня тоже 1993г выпуска и по цвету один в один два года в России, купил в сентябре 2010 года, для охоты и рыбалки. На первый взгляд, хорошая машина, проходимая. По поломкам: началось с генератора, сгорел регулятор напряжения, после взятия бродов и езды по лужам. Генератор оказался слишком низко расположен. Следующая поломка, обратка топливной системы, между фарсунками, лопнула трубка. Теперь разбираюсь с передним мостом, при включении переднего моста, появляются сильные удары или щелчки… Буду разбирать. Взял я эту машину за 260.000 руб. Есть свои плюсы и минусы.

Щелчки это приводам пришол конец, наверное вовремя пыльники не поменял

Купил себе 1993 г.в. цвет серый весной 2011г. поначалу показалось т-34 в импортном исполнении. После легковой удивили размеры салона. По поломкам: началось с электрооборудования, сейчас сломался двигатель, но машину хочется оставить при себе.

если поуму ЕЗД??ТЬ ТО ЭТО ТРАКТОР-75ка

Может и привода щелкают, а может и подшыбнику игольчетому хана в ступеце.

может крестовины переднего кардана

турбодизель 2,5 , холостые не держит ,3 цилиндра работают,треск в двиге!

подскажите

Паджеро 2 (короткий)1998г. - мечтаю установить пневмостойки. Есть у кого практика? Что подойдёт? ??ли хоть клиренс увеличить: какие подойдут?

шелчки это шрусы, стуки это игольчатый подшипник.

Что за бред, верхние сайленты спокойно меняются без полной замены рычага , и в продаже они есть!

улыбнуло вот это… Есть возможность ехать в полуавтоматическом режиме, когда электроника сама при необходимости подключает задний мобред

привет всем владельцам пыжика вот хочу спрасить совет думаю взять каратыша 93 года 2.5 дизель акпп сам честно не черта не знаю на что сматреть при пакупке. зарание спосибо.

Владелец Pajero с системой Super Select обладает достаточно широким выбором режимов трансмиссии. Всего их пять. 2Н — привод только на задние колеса. Позволяет экономить топливо при езде по городу, автомагистралям и сухим гравийным дорогам. 4Н — постоянный полный привод. Связь между передними и задними колесами обеспечивается через дифференциал с вязкостной муфтой. Режим «4Н» можно использовать также при движении по обычным дорогам. На скользких покрытиях в работу включается вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал, если колеса одной из осей проскальзывают, и перебрасывающая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. Включение полного привода ведет к повышенному расходу горючего, поэтому ради экономии топлива использовать положение «4Н» стоит только зимой, в дождь или на не особо сложном бездорожье. 4HLc — полный привод с жесткой связью между осями (межосевой дифференциал заблокирован). Крутящий момент неравномерно распределяется между передним и задним мостами. Эту функцию необходимо применять лишь при движении по пересеченной местности с песчаным или снежным покрытием. ??спользование ее на обычных дорогах приведет к разрушению трансмиссии. N — нейтраль. При этом положении рычага демультипликатора автомобиль двигаться не может, а приводится коробка отбора мощности, которая задействует механическую лебедку. На машинах с автоматической КП режим «N» отсутствует 4LLс — включен полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и нижний ряд в трансмиссии. ??спользуется в крайне тяжелых дорожных условиях. Например, при подъеме и спуске с крутых склонов, в непролазной грязи и т. д.

загорается чек тяга мне не нравится комп.диагностика показала две ошибки 52и 12 а распечатки нету кто подскажет,

Оставить комментарий